МиГ–25 63–го отдельного авиаотряда ВВС СССР пролетает над пирамидами Египта. 1972 год.

[l_o_l]

С этой целью в ОАР направили специальную разведывательную авиационную группу, оснащенную самолетами МиГ–25. Такое решение было принято в значительной мере по инициативе руководства Министерства авиационной промышленности (МАП). Положение, сложившееся к тому времени вокруг “двадцать пятого”, было далеко не простым: испытания проходили сложно, доводка машины затягивалась, а гибель 26 апреля 1969 г. командующего авиацией ПВО П.Кадомцева из–за разрушения двигателя и пожара на борту МиГ–25 и вовсе подорвала доверие к самолету. Принятие его на вооружение оказалось под вопросом. В этих условиях заместитель министра А.В. Минаев, неравнодушный к судьбе самолета (в должности заместителя главного конструктора по системам управления он принимал участие в его разработке), предложил опробовать МиГ–25 в деле.

Заинтересованы в этом были и военные — представлялась редкая возможность испытать самолет не на привычных полигонах, а реальных боевых условиях.

Летом 1970 г. на базе НИИ ВВС в Ахтубинске началось формирование группы, в которую включили 70 наиболее квалифицированных специалистов из НИИ ВВС, Липецкого учебного центра и лидерных частей ВВС, успевших освоить новую машину. К группе прикомандировали также работников ОКБ и промышленности, многие из которых знали самолет “с малых лет” и участвовали в его доводке.

В. Гордиенко, работавший на авиазаводе №21 в Горьком, облетывал почти все серийные МиГ–25 и учил технике пилотирования летчиков строевых частей. Н. Стогов, В. Уваров, Н. Борщов и Ю. Марченко были опытными пилотами. Начальником группы был назначен летчик испытатель I класса полковник А.С. Бежевец, имевший репутацию волевого и решительного командира. Он летал еще на первых опытных МиГ–25 с 1965 г.

Для отправки в Египет из числа самолетов, проходивших испытания в НИИ ВВС, выделили два разведчика МиГ–25Р (серийные номер 0501 и 0504) и два разведчика–бомбардировщика МиГ–25РБ (серийные номера 0402 и 0601). Работа с машинами, “персонально знакомыми” специалистам группы, упрощала обслуживание и снижала риск неприятных сюрпризов.
Для ведения плановой и перспективной фотосъемки самолет имели комплект из двух сменных фотомодулей, оснащенных аэрофотоаппаратами (АФА) А–72, А–87 и А–10–10 с фокусным расстояние 150, 650 и 1300 мм. Эта аппаратура, разработанная Красногорским опытным машиностроительным заводом “Зенит” под руководство А. Бешенова, позволяла выполнять съемку с высот до 22000 м. Для радиотехнической разведки МиГ–25 имели бортовые станции СРС–4 и СРС–4Б “Вираж”. Навигационный комплекс самолета (включавший автоматический радиокомпас АРК–10, допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС–2, бортовую вычислительную машину) был связан с системой автоматического управления САУ–155 и позволял выполнять полеты по заданному маршруту в автоматическом режиме. МиГ–25РБ отличались от “чистых” разведчиков возможностью подвески бомбовых держателей и установкой системы навигационного бомбе метания “Пеленг”.

©

Comments

[mihail galuga (from livejournal.com)]

Крутое у Вас фото!
Помню в 80 х годах случайно видел фото, наш истребитель МИГ-21 ( один или в паре)летит над кишлаком в Афгане, на высоте около километра кажись и сбрасывает пару бомб, а на бомбе видно надпись типа: "смерть афганским контрреволюционерам". Понятно что бомбы не для кишлака. Сильная фотография была, тогда не было спецкоров с деньгами как в Рейтер или Нейншл географик. Сами снимали.

[101.livejournal.com]

а зачем нам другие )

хороших вам выходных